Miércoles, 13 Septiembre 2017 17:25

Primer hotel urbano del norte

Canarias 7.

Dotado de cinco habitaciones y con calidad de cuatro estrellas, en el casco histórico de Arucas acaba de inaugurarse el primer hotel emblemático del norte, una tipología reservada a viviendas históricas incluidas en el Catálogo Arquitectónico del Cabildo. Abre sin ningún tipo de ayuda pública.

En una casa protegida con tres siglos de antigüedad, después de cinco años de preparativos y con baño y wifi en todas las habitaciones, entre otros servicios, el casco histórico de Arucas acoge el primer hotel emblemático que se abre en el norte.

Inaugurado ayer tarde, el establecimiento que estrena esta tipología alojativa en la comarca con menos oferta turística de la isla es fruto del empeño de dos emprendedores venidos del sector de la construcción, Marcelino Afonso Gil y Miguel Ángel Hernández Pérez, por «renovarse o morir».

Dotado de cinco habitaciones, dos dobles y tres aptas para cuatro personas, el hotel abierto en el número 4 de la calle Párroco Morales tiene las comodidades de un cuatro estrellas y pretende atraer turismo de ciudad al casco de Arucas, donde hasta ahora no había ningún tipo de oferta alojativa.

Todas las habitaciones disponen de baño propio e independiente, bomba de calor, aire acondicionado, columna de hidromasaje y wifi, entre otras dotaciones. Además, una de ellas está adaptada para personas con movilidad reducida.

Este hotel emblemático, una figura legalmente posible desde el año 2010, abre sus puertas sin que los promotores del negocio hayan visto hasta ahora ningún tipo de ayuda de las administraciones públicas, ni económica, ni fiscal, más allá de su declaración como inversión de interés general por el Ayuntamiento de Arucas.

Ya es posible hacer reservas.

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Miércoles, 13 Septiembre 2017 17:23

Todo el tomate canario, a Europa en contenedor

Canarias 7.

Cambio histórico en el transporte del tomate de Canarias a Europa. Las organizaciones productoras y exportadoras, Fedex y Aceto, han firmado un acuerdo con la naviera francesa CMA-CGM para transportar la fruta al continente en contenedores. Los tomateros ya no fletarán barcos frigoríficos ni moverán la carga en palés.

La naviera francesa CMA-CGM comenzará en octubre a llevar en contenedor y en línea regular el tomate canario hasta el norte de Europa. En concreto, la naviera ha acordado con los tomateros dos escalas, una el martes y otra el viernes, con salida a las 20 horas, según indican fuentes cercanas.

La previsión es que se muevan en torno a 100-120 contenedores reefer (frigoríficos) en cada escala y con destino a distintas ciudades como Bremen (Alemania), Tilbury (Reino Unido) o Rotérdam (Paises Bajos). El acuerdo abarata de forma sustancial los costes para los tomateros, que hasta ahora fletaban barcos reefer para realizar el transporte. El alquiler de este tipo de buques supera los 7.000 euros diarios y los exportadores llegaron a tener hasta tres. Además, mover la fruta en barcos frigoríficos implica contratar más mano de obra portuaria porque la estiba y desestiba se realiza en palés. También es más cara, ya que la fruta computa como mercancía general y las primas que se pagan a los estibadores son mayores que si se trata de contenedores.

Los tomateros han dado el paso tras los buenos resultados de la prueba piloto puesta en marcha el pasado año. En la anterior zafra fletaron dos barcos en lugar de tres y sacar un 30% de la fruta en escalas de la naviera MSC. «Funcionó muy bien. La fruta llegó en perfecto estado y sin problema. Fue un éxito», indican fuentes del sector.

La naviera CMA- CGM también gana al hacerse con este contrato del que no ha trascendido el precio. Sus barcos bajan de Europa a África cargados y regresan vacíos, lo que no genera ingresos. Ahora subirán con la fruta y obtendrá rentabilidad.

Es por esta razón que había cuatro navieras en puja, interesadas en hacerse con el contrato de la fruta canaria: Maersk, MSC, CMA-CGM y JSV.

Finalmente, los tomateros cerraron con CMA, que tiene la segunda mayor flota del mundo de contenedores frigorífico (reefer).

La Luz Market y los estibadores, los perjudicados; la terminal de la Luz, la ganadora
El cambio de operativa de los tomateros para transportar la fruta canaria al norte de Europa perjudica seriamente a la estibadora La Luz Market (LLMK), que operaba los barcos de la fruta. Al perder este tráfico se queda con la naviera Armas (nombra sus turnos), lo que queda en La Luz de pesca artesanal y varios proyectos de mercancía general. «Es un palo en toda regla», indican fuentes cercanas.

Los portuarios también se verán afectados. Se estima que se perderán más de 4.000 turnos y aunque en parte se compensarán con el movimiento de contenedores, las primas serán menores.

El gran ganador es la terminal de La Luz (Boluda), donde se prevé que opere CMA el tráfico de la fruta. En esta terminal opera ya OPDR. Además, Boluda y CMA son socios en la terminal de Sevilla.

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Canarias Ahora.

La Justicia entiende que debido a la "falta de diligencia" del SCS la familia deberá afrontar con su hijo las "consecuencias devastadoras" del síndrome de Lesch Nyhan.

El Servicio Canario de la Salud (SCS) deberá abonar 1.300.000 euros a una madre portadora de una enfermedad genética por no haberla avisado de que las pruebas que le habían hecho durante el embarazo para descartar que su hijo la hubiera heredado estaban contaminadas y no eran fiables.

El Juzgado de lo Contencioso Administrativo número 4 de Las Palmas de Gran Canaria condena al SCS a compensar a los padres del menor, por estimar que debido a su "falta de diligencia" deberán afrontar con su hijo las "consecuencias devastadoras" del síndrome de Lesch Nyhan.

Este síndrome es una enfermedad rara de carácter hereditario ligada a una mutación del cromosoma X, por lo que solo la desarrollan los varones, aunque las mujeres puedan ser portadoras.

Se trata de una mutación que priva al organismo de la enzima necesaria para metabolizar las purinas, por lo que el cuerpo acumula altos niveles de ácido úrico, provoca retrasos en el desarrollo psicomotor y suele llevar al paciente a morderse compulsivamente los dedos y labios, así como a autolesionarse de diferentes formas.

Sin embargo, cuando se conoce que una madre es portadora, existen pruebas que pueden detectar durante el embarazo si el feto ha heredado o no esa mutación y si desarrollará o no la enfermedad.

La madre afectada por este caso descubrió que era portadora del síndrome Lesch Nyhan en 2002, al nacer su primer hijo, que hoy padece una discapacidad del 84%, pero la existencia de pruebas diagnósticas prenatales le animaron, diez años después, a tener con su nueva pareja un segundo hijo, que nació sano.

Con la seguridad que les dio ese caso, los padres decidieron tener un tercer hijo en 2014 tomando las mismas precauciones: someter a la madre a una biopsia de la placenta en el Hospital Materno Infantil de Gran Canaria para tomar muestras de ADN que se analizaron en el Hospital de La Paz de Madrid, especialista en el diagnóstico prenatal de esta enfermedad rara.

La prueba dio de nuevo negativo (feto varón libre de la mutación de Lesch Nyhan), pero el niño nació con esa enfermedad.

La jueza Carmen Monte declara al SCS responsable patrimonial del daño sufrido por esta familia porque en el expediente consta que el 28 de mayo de 2014 (una semana después de que La Paz comunicara que el análisis era negativo) el Servicio de Citogenética de la sanidad pública canaria emitió un informe en el que advertía de que las muestras estaban contaminadas con ADN de la madre y no eran fiables.

Pero nadie advirtió de ello ni a la ginecóloga que seguía el embarazo, ni al Hospital de la Paz, ni a los propios padres, que aún estaban a tiempo de repetir la prueba o de decidir si seguían o no adelante con el embarazo asumiendo el riesgo correspondiente.

En este litigio, el SCS culpaba de lo sucedido al hospital de La Paz, que, a su juicio, debió comprobar si la muestra era o no buena antes de analizarla y notificar el resultado a los padres.

Sin embargo, la jueza considera que la sanidad canaria incurrió en una doble "falta de diligencia" que la convierte en responsable: primero, no avisar a La Paz de que no habían hecho una comprobación previa de la muestra para que lo tuviera en cuenta y, segundo, no alertar a nadie de lo ocurrido cuando se descubrió que la muestra no era fiable.

La sentencia subraya que "era un hecho conocido por los facultativos que atendieron a doña T.", la madre, durante todo el embarazo que era portadora de la mutación causante del síndrome Lesch-Nyhan, "lo que exigía ser especialmente cuidadoso y riguroso a la hora de realizar el diagnóstico prenatal".

"Se ha de insistir en que nos encontramos ante una mutación genética que origina una grave enfermedad con dramáticos y devastadores efectos tanto para el niño, como para sus familiares, por lo que ante la mínima sospecha de contaminación de la muestra que pudiera invalidar el diagnóstico prenatal efectuado los facultativos estaban obligados a actuar", razona la jueza.

El SCS todavía puede apelar este fallo ante el Tribunal Superior de Justicia de Canarias, aunque el despacho que defiende a la familia, Lex Abogacía, cree que probablemente no lo hará, porque "la sentencia está perfectamente argumentada".

"La cuantía concedida va en consonancia con la gravedad del daño. En toda nuestra experiencia no hemos visto unas secuelas y una situación familiar tan grave. Y esa trágica situación era evitable de haber actuado el Servicio Canario de Salud con la mínima diligencia", apunta el abogado Javier de la Peña Prado.

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Canarias 7.

La Sección Segunda de la Sala de lo Contencioso Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Canarias (TSJC) ha declarado nulo el acuerdo del Gobierno canario que declaró como estratégico el delfinario de Palmitos Park, en San Bartolomé de Tirajana (Gran Canaria).

En concreto, y según recoge la sentencia del TSJC, declara nulo el acuerdo aprobado por la Comisión de Ordenación del Territorio y Medio Ambiente de Canarias (COTMAC), dependiente del Gobierno regional, el 22 de marzo de 2013 en el que se aprobaba el Proyecto de Actuación Territorial de Gran Trascendencia Territorial para la legalización del citado delfinario de 'Palmitos Park', que promueve Aspro Parks Canarias S.L.

Asimismo, se indica que un Proyecto de Actuación Territorial "no puede sustituirse ni apartarse de las determinaciones del planeamiento urbanístico municipal".

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Canarias 7

Durante el gran incendio de Gran Canaria de 2007 se dieron muchísimas situaciones de riesgo extremo, pero una de las más importantes sucedió en el barrio de Cercados de Araña, un núcleo poblacional que rodea la presa de Chira y que el domingo 29 se quedó atrapado entre las llamas.

Sucedió tras la reactivación del incendio por un cambio brusco de viento a última hora del día. Las llamas, que estaban controladas en lo alto de la montaña, comenzaron a descender a gran velocidad cortando la principal vía de acceso al pueblo mientras aún quedaban decenas de personas en sus hogares. Las alternativas eran dos: o desalojar a la población por una vía peligrosa sin asfaltar o poner en práctica por primera vez en la historia una arriesgada maniobra llamada confinamiento.

«Ese día tuvimos un evento muy peligroso que fue un atrapamiento», recuerda Carlos Velázquez, director de extinción del gran incendio en 2007.

«El dispositivo de incendios salía de Cercados de Araña y se topó con el fuego en contra por lo que se tuvo que refugiar en este barrio, pero a la vez había mucha gente que se veía amenazada por el fuego con un gran frente empujado por el viento en dirección a la zona de las casas», explica con todo lujo de detalles.

En vez de evacuar, los técnicos se la jugaron y realizaron un confinamiento
Por este motivo, cuenta Carlos Velázquez, «no quedó más remedio que organizar un confinamiento, una maniobra que nunca se había practicado». En ese lugar quedaron atrapados junto a la población dos técnicos de Medio Ambiente, un conductor de autobomba y la mitad de una cuadrilla y ellos fueron los que organizaron el confinamiento.

Con el altavoz del vehículo fueron agrupando a los habitantes que quedaban en ese pueblo, se refugiaron en la antigua panadería porque el agente Justo Melián, que era el que estaba al mando, entendió que era la zona más segura. Los agrupó en la panadería, pasó el frente del fuego y gracias a la toma de esta decisión no hubo que lamentar ninguna víctima. «La otra alternativa, sin contar con la salida natural de Cercados de Araña que es por la cumbre y que estaba entre las llamas, era hacia el sur por el pinar de Escusabarajas pero era tremendamente arriesgado. Hacer una evacuación por esa dirección podría haber dejado a mucha gente atrapada a merced del fuego», relata el director de extinción.

Califica de «acierto» haber hecho esta maniobra, pero reconoce que se tomó «una decisión muy arriesgada y que nunca habíamos llevado a cabo. El equipo de Justo Melián «tuvo mucha sangre fría y serenidad. Esa fue una de las poblaciones más afectadas y temimos de verdad que pudiese haber muerto alguien. Nos la jugamos y salió bien», reflexiona Carlos Velázquez.

La clave para evitar tragedias
Según el analista en incendios forestales, Didac Díaz, Cercados de Araña es una zona interesante porque es «un núcleo rural bastante seguro. Hay algunas palmeras que aún están negras por el incendio de 2007, el cañaberal ha vuelto a salir y hay un pastor que tiene autorización para pastorear el final de la presa para que controle el cañaberal del fondo del barranco. El control de incendios mediante ganado es una de las medidas más efectivas», sostiene.

«El objetivo es que en las zonas pobladas hubiera una transición hacia el pinar con campos cultivados o pastoreados para que los incendios se encontrasen con cinturones agroforestales que frenen el avance de las llamas», dice.

La proximidad de presas como la de Chira, aunque esté por debajo de la media de su capacidad por la sequía, es un aval para la unidad helitransportada en caso de tener que actuar.

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Canarias 7.

Agentes de la Guardia Civil pertenecientes al Destacamento de Tráfico de Santa Cruz de La Palma, han procedido a instruir diligencias en las que investigan a un varón de 51 años, vecino de Barlovento, como presunto autor de un delito contra la Seguridad Vial (conducir un vehículo a motor de manera manifiestamente temeraria). Los hechos ocurrieron entre las 13:00 y 13:30 horas del pasado día 06 de julio de 2017, cuando el ahora investigado conducía un microbús de

línea regular de viajeros de la Isla de La Palma, que realizaba el trayecto desde la localidad de Puntagorda a Barlovento. Durante el viaje, fue grabado en vídeo por uno de los pasajeros mientras manipulaba su teléfono móvil (escribiendo mensajes y hablando reiteradamente), pudiéndose observar en el citado vídeo que el vehículo invadía en repetidas ocasiones el sentido contrario a la circulación, por una carretera sinuosa y con grandes desniveles.

En el vehículo viajaban otros pasajeros, desconociéndose el número

exacto.

El Destacamento de la Guardia Civil de Tráfico de Santa Cruz de La Palma, ha instruido las correspondientes diligencias que han sido entregadas en el Juzgado de Instrucción de Guardia de la citada localidad.

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Miércoles, 28 Junio 2017 18:15

35 minutos en la MetroGuagua

Canarias 7.

No es el viaje usual de un cliente de Guaguas, pero a sus 20 kilómetros por hora, la MetroGuagua promete cubrir el trayecto entre Hoya de La Plata y Manuel Becerra en 35 minutos. Esto supone un ahorro de entre nueve y veinte minutos, en función del tráfico, del tiempo que emplea la 12, la línea más rápida de la compañía. Este miércoles se ha puesto la primera piedra del proyecto.

La prioridad semafórica en los cruces, el cobro en parada para agilizar la entrada y salida de los vehículos, la plataforma de uso exclusivo y la disposición de paradas cada 500 metros garantizan que el trayecto en MetroGuagua entre Hoya de La Plata y la plaza de Manuel Becerra se pueda completar en unos 35 minutos. Los cálculos los aportó la arquitecta responsable del proyecto, Ana Dolores del Rosario, en un encuentro técnico del grupo de trabajo de la MetroGuagua con medios de comunicación.

Esto arroja una velocidad comercial media de veinte kilómetros por hora, casi cinco más que la que tiene la 12, la línea estrella de Guaguas Municipales a la que vendrá a sustituir en 2021. Por establecer una comparativa, la 12 cubre un trayecto similar que la guagua exprés pero tarda entre nueve minutos y veinte minutos más que su sustituta, en función de la intensidad del tráfico.

«Lo importante es que la MetroGuagua ofrecerá 35 minutos las veinticuatro horas de servicio», aclaró el director general de Guaguas Municipales, Miguel Ángel Rodríguez, en referencia a que la BRT (siglas en inglés de Bus Rapid Transit) debería evitar los atascos con su preferencia semafórica y su plataforma exclusiva de uso.

«Debería ser más rápido que el vehículo privado», añadió Rodríguez, aunque esta comparación se establece con los momentos de máxima intensidad de circulación, en los que ese trayecto en coche (Manuel Becerra-Hoya de La Plata) puede superar la media hora larga. En todo caso, el porcentaje de usuarios que hace el recorrido de principio a fin es mínimo y se calcula, según la directora comercial y de calidad de Guaguas, Gemma Tor, que el trayecto medio podría estar entre diez y quince minutos.

Josep Maria Olivé, especialista en redes de transporte público de la consultora Cinesi, apunta además que la incorporación de la MetroGuagua a la nueva red permitirá mejorar el servicio a los barrios con una mayor oferta de transporte público, en especial en Ciudad Alta, Tamaraceite, Cono Sur y Guanarteme.

A este último núcleo no llega la MetroGuagua porque no se encontró ningún trayecto que no conllevara expropiaciones, lo que hubiera alargado el proyecto de implantación del sistema de transporte de alta capacidad de la capital grancanaria.

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Miércoles, 28 Junio 2017 18:03

Esta noche comienza el descuento del 75%

Canarias 7.

El Boletín Oficial del Estado ha publicado este miércoles los Presupuestos General del Estado de este año 2017.

El Boletín Oficial del Estado ha publicado este miércoles la Ley de Presupuestos de 2017, por lo que, tal y como avanzó este martes el vicepresidente de Canarias, Pablo Rodríguez, desde esta medianoche se podrán comprar billetes de avión y barco para viajes entre islas con el descuento del 75 %.

El texto legal incluye en su Disposición adicional número 128 algunas modificaciones de la disposición adicional decimotercera de los presupuestos de 2013 que afectan a las subvenciones al transporte marítimo y aéreo para residentes en Canarias, Baleares, Ceuta y Melilla.

Con esos cambios, se establece con vigencia «indefinida» que el porcentaje de bonificación aplicable en los billetes de transporte marítimo y aéreo en los trayectos directos, ya sean de ida o de ida y vuelta, entre las comunidades autónomas de Canarias y Baleares y las ciudades de Ceuta y Melilla, respectivamente, y el resto del territorio nacional será del 50 por ciento de la tarifa bonificable.

Además, se dispone que para los billetes de rutas marítimas interinsulares la bonificación que cubre el Estado sube del 25 por ciento actual al 50 por ciento (en el caso de Canarias, la comunidad autónoma costea un descuento adicional del 25 %, lo que eleva la ayuda al residente al 75 %).

En el caso de las rutas aéreas entre islas, la bonificación para residentes sube del 50 al 75 por ciento.

A estos efectos, se considera trayecto directo de ida aquél que se realiza desde el aeropuerto o helipuerto del punto de origen en los archipiélagos, Ceuta o Melilla, al de destino final, distinto del anterior, en el territorio nacional y viceversa, sin escalas intermedias o con escalas, siempre que estas no superen las 12 horas de duración, salvo aquéllas que vinieran impuestas por las necesidades técnicas del servicio o por razones de fuerza mayor.

A los efectos de esta bonificación, del importe de la tarifa bonificable se deducirá el importe correspondiente a las prestaciones patrimoniales públicas a que se refieren las letras d), e) y f) del artículo 68.2 de la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea, con independencia de que hayan sido repercutidas o no al pasajero.

Estas prestaciones patrimoniales aparecerán desglosadas en la documentación justificativa de los cupones de vuelo, agrega la disposición.

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Canarias 7.

La fiscal Teseida García ha pedido este miércoles un veredicto de culpabilidad para diez guardias civiles destinados en 2008 a la oficina fiscal del aeropuerto de Gran Canaria, al considerar probado que cometieron cohecho y falsedad y que «nunca merecieron llevar» el uniforme del cuerpo.

En su alegato final al Jurado que juzga el caso en la Audiencia de Las Palmas, la fiscal afirmó que "está meridianamente claro" que los procesados pedían dinero a los viajeros para no comprobar las cantidades que declaraban y facilitar el blanqueo de capitales.

Así mismo, ha indicado que también permitieron la entrada de mercancías prohibidas, como es el caso de la carne, pese al riesgo de propagar en las islas plagas o enfermedades de origen animal desde África, y ha explicado que no les ha atribuido el delito de blanqueo de capitales por lo difícil que resulta investigarlo, máxime al tratarse de dinero procedente de terceros países.

En la hora y media que se ha extendido en su exposición ante el Jurado, a cuyos miembros ha recordado que "están llamados a hacer Justicia en nombre de la sociedad", la fiscal se ha mostrado convencida de que aplicarán el sentido común sobre los hechos que se juzgan y han puesto de manifiesto la existencia "de un cesto lleno de manzanas podridas" en esa unidad del aeropuerto.

La fiscal ha sostenido que los vídeos exhibidos al Jurado sobre lo que ocurría en la oficina de los acusados "lo dicen todo" y "muestran la culpabilidad" de los procesados, al igual que las conversaciones de las llamadas telefónicas intervenidas a los agentes, las papeletas de los servicios, los documentos que debían rellenar para declarar el dinero y la normativa que debían cumplir.

Así mismo, ha insistido en que este caso, que se juzga después de nueve años, se ha producido un "abuso" del derecho procesal por parte de las defensas y, por ello, ha considerado como simples las dilaciones que ha introducido como atenuante.

La representante del Ministerio Público ha dejado claro que el dinero recibido por los acusados eran dádivas y eran exigidas: "no se trataba de regalos por su buen hacer".

Teseida García considera que todos sabían lo que estaban haciendo "porque querían más dinero" para, a cambio, no ejercer las funciones que tenían encomendadas y cometieron hechos que deben ser catalogados como corrupción, por ser los acusados funcionarios públicos, con independencia de la cuantía de las dádivas.

En esta sesión, también han presentado sus alegatos las defensas de los dos principales acusados, los agentes José Santiago A.S. y José Juan P.M., que se enfrentan a una condena de 15 años de cárcel.

Ambos letrados han considerado desproporcionada la pena que propone la Fiscalía respecto a los hechos que se juzgan.

Según la defensa de José Santiago A.S., estos hechos nunca debieron concluir en un proceso judicial, pues la Guardia Civil tiene sus "mecanismos para corregir conductas poco ortodoxas".

A su juicio, los cohechos que muestran los vídeos son innegables, pero no se han presentado pruebas de que los guardias civiles del aeropuerto falsificaran las declaraciones de entrada en España de dinero en efectivo que realizaban los viajeros.

El abogado de José Juan P.M., Francisco Martín Coque, ha señalado al Jurado que "no se trata de un caso de corrupción" como refiere la fiscal, sino de la solicitud de "mordidas", que son delictivas, pero no del "calado y gravedad" que plantea la acusación pública.

Desde su punto de vista, lo ocurrido en la unidad fiscal en 2008 solo muestra "estupidez" por parte de los agentes en su modo de actuar.

Martín Coque ha subrayado que a su cliente le piden "el doble de pena que a Iñaki Urdangarín, que se quedó con millones", cuando solo se apropió de 175 euros, que ni siquiera le reclaman como indemnización civil, pues el resto de hechos que le atribuye la fiscal los niega y además sostiene que no ha aportado pruebas para demostrarlos.

El letrado de José Juan P.M. ha destacado que todos los agentes afirman que verificaban las cantidades que declaraban los pasajeros y nadie ha demostrado que las cantidades que consignaron en los documentos oficiales fueran distintas a las reales.

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Canarias 7.

La sentencia recurrida consideró probado que era autor de un delito continuado de malversación.

La Sala de lo Penal ha confirmado la condena a 21 meses de prisión impuesta por el Tribunal Superior de Justicia de Canarias a un guardia civil destinado en el Equipo de Seguridad Ciudadana de la 3º Compañía de Costa Teguise (Las Palmas) por quedarse con droga -cocaína, marihuana y hachís- incautada en diversas operaciones.

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